Por Gonzalo Rojas, ingeniero y experto en administración de talleres del equipo de soporte de ServitechCloud.
Una batería de plomo-ácido usada es un residuo peligroso en Chile, México y Colombia: no va a la basura, no se le vacía el ácido y no se vende a cualquier chatarrero. El taller debe guardarla en un lugar techado y seguro por poco tiempo, entregarla solo a quien esté autorizado y dejar registro de cada entrega. En Colombia, además, desde enero de 2026 debes llevar un control mensual.
¿Por qué una batería usada es un residuo peligroso?
Porque contiene plomo y ácido sulfúrico, y las tres normativas que veremos la clasifican así. En Chile, el Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos, DS 148 de 2003 la incluye en su Lista A del artículo 90 con el código A1160: «baterías de plomo desechadas, enteras o trituradas». En Colombia, la Resolución 799 de 2025 recuerda que las baterías usadas de vehículos son residuos peligrosos tóxicos y corrosivos de esa misma corriente A1160. En México, el artículo 31 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) pone los «acumuladores de vehículos automotores conteniendo plomo» entre los residuos peligrosos sujetos a un plan de manejo.
Para el taller esto tiene dos consecuencias prácticas. La primera es de seguridad: el ácido quema la piel y los ojos, y una batería que se carga libera hidrógeno que puede explotar con una chispa, según la guía Using electric storage batteries safely del HSE británico. La segunda es legal: el taller que saca la batería del auto pasa a ser quien la tiene, y responde por dónde termina.
El volumen no es menor. El Ministerio del Medio Ambiente de Chile proyecta que en 2026 entrarán al mercado unas 7.800.000 baterías de plomo-ácido y que se generarán cerca de 44.400 toneladas de residuos de estas baterías, de las que se reciclaría alrededor del 90 % (considerandos 3 a 5 del anteproyecto de metas para baterías, febrero de 2026). Buena parte de esas baterías se cambia en talleres.
¿Qué exige la ley en Chile?
En Chile la batería usada se rige hoy por el DS 148, y la Ley REP de baterías todavía no está vigente. Lo que aplica hoy, según el texto del DS 148 (también en LeyChile):
- Plazo de almacenamiento: máximo 6 meses; se puede pedir una extensión a la Autoridad Sanitaria con un informe técnico (artículo 31).
- Lugar de almacenamiento: base continua, impermeable y resistente a los residuos, techado, con cierre perimetral, capacidad para retener derrames, señalización según la NCh 2190 y acceso restringido (artículos 33 y 34).
- Salida del taller: desde que el residuo sale del establecimiento debe ir acompañado del documento de declaración que emite el generador (artículos 80 y 81); hoy ese trámite se hace en el sistema de declaración SIDREP.
- Plan de manejo: lo exige el artículo 25 cuando el establecimiento genera más de 12 toneladas al año de residuos peligrosos (o más de 12 kg de tóxicos agudos). Esa cifra suma todos tus residuos peligrosos, no solo las baterías.
Ese borrador es el anteproyecto aprobado por la Resolución Exenta 821 de 2026. Su artículo 29 dice que los sistemas colectivos «deberán recolectar los residuos de baterías que se generen en los talleres vehiculares del país» y que los talleres «estarán obligados a entregar» esos residuos al sistema. Las metas de recolección de plomo-ácido parten en 50 % el primer año y suben hasta 90 % el noveno (artículo 20), y rigen desde el 1 de enero siguiente a 18 meses de publicado el decreto (artículo 45). En julio de 2026 el ministerio amplió en seis meses el plazo para elaborar la propuesta de decreto, después de recibir 451 observaciones en la consulta pública. Mientras no se publique, manda el DS 148.
¿Qué exige la ley en México?
En México la batería de plomo usada es un residuo peligroso sujeto a plan de manejo, y tus obligaciones dependen de cuánto residuo peligroso generas al año. Según la LGPGIR (última reforma publicada en el DOF el 19-01-2026):
- Quién arma el plan de manejo: los productores, importadores y distribuidores de los productos de las fracciones I a XI del artículo 31, entre ellos los acumuladores con plomo (artículo 28). En la práctica, pregunta a tu proveedor de baterías cómo opera su plan y dónde recibe las usadas.
- Microgenerador (hasta 400 kg al año de residuos peligrosos): registrarse ante la autoridad estatal o municipal y llevar sus residuos a centros de acopio autorizados o enviarlos con transporte autorizado (artículos 5 y 48).
- Pequeño generador (de 400 kg a menos de 10 toneladas al año): registrarse ante la Semarnat y llevar una bitácora con el volumen anual y a quién se entregó (artículos 5 y 47).
- Plazo de almacenamiento: máximo seis meses desde que se genera el residuo, anotado en la bitácora (artículo 56).
Igual que en Chile, la categoría se calcula con todos tus residuos peligrosos: baterías, aceite usado, filtros y solventes usados, entre otros.
¿Qué exige la ley en Colombia?
Colombia es el país con la regla más concreta para talleres: la Resolución 799 de 2025 del Ministerio de Ambiente, vigente desde el 1 de enero de 2026, reemplazó a la antigua Resolución 372 de 2009 y tiene un artículo dirigido a los «talleres de servicio automotriz», servitecas, estaciones de servicio y tiendas de repuestos de motos y autos que cambian baterías. Su artículo 20 les exige:
- Control mensual de entradas y salidas, en papel o digital, con al menos los datos del Anexo 1: fecha de recepción, tipo (moto o vehículo), marca, unidades y peso en kg, quién la entregó, y luego fecha de salida, quién la retiró (con tipo de vehículo) y quién la recibió para gestionarla. Cada registro con un número consecutivo.
- Almacenamiento adecuado (numerales 1.2 y 1.3 del artículo 16): lugar techado, piso impermeabilizado y resistente al ácido, luz y ventilación, espacio delimitado y con aviso, control de derrames y extintor, y medidas contra el robo. Las baterías se revisan para detectar roturas, van en estantes, canastillas o estibas (máximo tres camadas, con aislante entre ellas) y con los bornes protegidos.
- Inscripción en el Registro de generadores (RUA) si cumples alguna categoría de generador. Según el artículo 28 del Decreto 4741 de 2005, compilado en el Decreto 1076 de 2015, son pequeño generador desde 10 kg al mes, mediano desde 100 kg y grande desde 1.000 kg.
La misma resolución prohíbe entregar las baterías fuera de los sistemas de recolección de los productores o a quien no tenga licencia, desarmarlas y vaciar el electrolito (artículo 25). El Ministerio de Ambiente anunció que las autoridades ambientales intensificarán el control en talleres, servitecas y estaciones de servicio.
¿Cuánto residuo genera un taller con las baterías?
Más de lo que parece, porque las baterías pesan. Una batería común de auto, como la Bosch S4 de 60 Ah, pesa 15 kg según su ficha técnica. Con un ejemplo inventado, para ver el orden de magnitud:
- Un taller que cambia 20 baterías al mes acumula 20 × 15 kg = 300 kg al mes, o 3,6 toneladas al año, solo en baterías.
- En Chile queda bajo el umbral de 12 toneladas del plan de manejo, pero igual debe cumplir el plazo de 6 meses, el lugar de almacenamiento y la declaración al sacarlas.
- En México ya es pequeño generador (más de 400 kg al año): registro ante la Semarnat y bitácora.
- En Colombia es mediano generador (entre 100 y 1.000 kg al mes): inscripción en el RUA, además del control mensual de la Resolución 799.
Si a eso le sumas el aceite usado, la cifra sube rápido. En el artículo sobre aceite usado calculamos que 80 cambios de aceite al mes generan unos 278 kg de aceite: sumado a las baterías del ejemplo, son casi 580 kg de residuos peligrosos al mes.
¿Cómo guardar las baterías usadas en el taller?
Guárdalas paradas, separadas, en un lugar techado con piso resistente al ácido y lejos de chispas, y sácalas del taller con frecuencia. Una lista de buenas prácticas que cumple con lo común a los tres países:
1. Define un rincón fijo para baterías usadas: techado, con piso impermeable (o una bandeja antiácido), ventilado, señalizado y fuera del paso de clientes. Que no sea la bodega de repuestos nuevos.
2. Al sacar la batería del auto, revísala: si la caja está rota o pierde líquido, ponla en un contenedor antiácido y avisa al gestor al entregarla. Nunca la vacíes ni la abras.
3. Protege los bornes con sus tapas o con cinta aislante para que no hagan contacto con otras baterías ni con herramientas. El HSE advierte que un cortocircuito con una llave metálica puede causar quemaduras y encender los gases de la batería (guía INDG139).
4. Apílalas poco: sobre estantes o estibas, máximo tres camadas y con material aislante entre ellas (es la regla colombiana y una buena referencia en cualquier país).
5. Ten a mano un kit de derrames (material absorbente y neutralizante), guantes, lentes de seguridad y un extintor. La misma guía del HSE pide guantes y protección para los ojos, de preferencia antiparras o visor.
6. Anota cada batería que entra al rincón y cada retiro: fecha, cantidad, peso, de qué auto u orden salió y a quién la entregaste. En Colombia es obligatorio; en México sirve de bitácora; en Chile te ordena para la declaración.
7. Fija un retiro periódico con tu proveedor o gestor para no acercarte al plazo de seis meses. Guarda cada comprobante o certificado de entrega.
¿A quién se le entrega la batería usada?
Al sistema de recolección del fabricante o importador, a tu distribuidor si la recibe dentro de ese sistema, o a un gestor con autorización ambiental. Nunca a un comprador informal, aunque pague más.
- En Colombia, quienes venden baterías (incluido tu taller, si las vende) deben recibir las baterías usadas sin costo (artículo 5 de la Resolución 799), y el sistema del productor debe darte, si la pides, una constancia con el nombre del sistema, el tipo de batería, unidades, peso, fecha y lugar (artículo 17), y un certificado de gestión emitido por el gestor licenciado (artículo 22).
- En México, el plan de manejo del fabricante o distribuidor define dónde se reciben; si eres microgenerador, llévalas a un centro de acopio autorizado o usa transporte autorizado (artículo 48 de la LGPGIR).
- En Chile, entrega a un transportista y destino autorizados por la Autoridad Sanitaria, con la declaración del DS 148. Pregunta a tu proveedor de baterías si las recibe de vuelta y cómo las declara.
Antes de acordar con alguien, pide su autorización ambiental o sanitaria vigente y guarda una copia. Si el comprador no la tiene, el problema sigue siendo tuyo. También vale la pena revisar estas condiciones al elegir a quién le compras las baterías nuevas (lo vimos en compras y proveedores del taller).
¿Qué errores comunes cometen los talleres con las baterías usadas?
Los más frecuentes son de orden, no de mala fe:
- Acumularlas en el patio, a la intemperie y sin fecha, hasta que pasan los seis meses o alguna se rompe.
- Vendérselas al chatarrero que pasa sin pedirle ninguna autorización. En Colombia está prohibido expresamente (artículo 25 de la Resolución 799).
- Vaciar el ácido «para que pese menos» o para aprovechar el plomo: es peligroso y está prohibido.
- No sumar todos los residuos: calcular la categoría de generador solo con el aceite o solo con las baterías.
- No anotar nada: sin registro no puedes demostrar a quién entregaste cada batería si llega una fiscalización.
- Cargar baterías junto a la de usadas, sin ventilación: el hidrógeno de la carga más las chispas es la combinación que el HSE describe como causa de explosiones.
Si estás ordenando la seguridad del taller en general, el artículo sobre seguridad laboral trae un plan en ocho pasos donde este rincón encaja. Y para el día a día, un checklist de apertura y cierre es buen lugar para agregar «revisar el rincón de baterías».
Preguntas frecuentes
¿Puedo vender las baterías usadas a un chatarrero?
Solo si tiene la autorización ambiental o sanitaria para recibir ese residuo. En Colombia, la Resolución 799 de 2025 prohíbe entregarlas fuera de los sistemas de recolección de los productores o a personas sin licencia (artículo 25), y solo permite ir a un gestor licenciado cuando no hay un mecanismo del productor accesible (artículo 6). En Chile y México rige la misma idea: el residuo peligroso solo va a destinos autorizados.
¿Cuánto tiempo puedo guardar baterías usadas en el taller?
En Chile y en México, como máximo seis meses (artículo 31 del DS 148 y artículo 56 de la LGPGIR); en Chile se puede pedir una extensión con un informe técnico. En Colombia, la Resolución 799 fija seis meses de permanencia máxima para los centros de acopio de los sistemas de recolección: lo más sano es coordinar retiros mucho antes.
¿Qué hago si el cliente quiere llevarse su batería vieja?
La batería es suya y puede llevársela; anótalo en la orden para que conste. En Colombia, la Resolución 799 obliga al usuario a devolverla por los mecanismos de recolección del productor y a no entregarla a personas no autorizadas (artículo 6), así que vale la pena explicárselo.
¿Las baterías de moto también entran?
Sí. La Resolución 799 de Colombia distingue entre baterías de moto y de vehículo en su control mensual, y el anteproyecto chileno incluye todas las de plomo-ácido sin importar su peso. En México, la LGPGIR habla de acumuladores de vehículos automotores con plomo, sin excluir a las motos.
¿Y las baterías de litio de los autos eléctricos?
Siguen reglas distintas y, por su alta tensión, un manejo especial: guíate por el manual del fabricante. En Chile, el anteproyecto de la Ley REP incluye las baterías de iones de litio con metas propias, desde el tercer año; la Resolución 799 de Colombia, en cambio, se aplica solo a las baterías de plomo-ácido de vehículos con motor de pistón (artículo 2).
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Redactado con asistencia de IA a partir de fuentes públicas citadas en el texto; revisado por Gonzalo Rojas.
